За четыре года средняя стоимость машин в РФ увеличилась на 46%
Россия вошла в пятерку стран с самой высокой средней стоимостью автомобилей. В долларовом эквиваленте машины в РФ стоят почти в два раза больше, чем в Китае или Японии, и почти в четыре раза по сравнению с Индией. Столь существенную разницу эксперты объясняют спецификой структуры автомобильных рынков и особенностями тарифно-налоговой политики в разных странах. Подробности — в материале «Известий».
Многовато будет
В настоящее время средняя цена нового автомобиля в России составляет 3,5 млн рублей. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. С 2022 года, когда она была равна 2,4 млн рублей, этот показатель вырос на 46%, отмечает эксперт. С учетом февральского курса американской валюты в диапазоне 76-78 рублей средняя цена нового легкового автомобиля России превысила $45 тыс., подсчитал он.
— Сравнивая этот показатель с другими странами, видно, что автомобили в России становятся одними из самых дорогих в мире. Но есть и дороже, — отметил Сергей Целиков.
В рейтинге государств, составленном гендиректором «Автостата», Россия заняла (в долларовом эквиваленте) пятую строчку. Выше средняя стоимость машин оказалась в Канаде ($62 тыс.), Великобритании ($61 тыс.), США ($52 тыс.) и Израиле ($50 тыс.). При этом в Германии она составляет $40 тыс., а в Австралии — $35 тыс. По сравнению с Китаем и Японией ($22,5 тыс. и $22,4 тыс. соответственно) средняя стоимость автомобиля в России оказывается выше почти в два раза, а по сравнению с Индией ($11 тыс.) — в четыре раза.
Средневзвешенные цены в той или иной стране в значительной степени определяются структурой рынка, которая может значительно отличаться, отмечает глава «Автостата». К примеру, «дороговизна» на рынках США и Канады объясняется большой долей полноразмерных внедорожников и пикапов, цены на которые сами по себе заметно выше, чем на седаны или кроссоверы. В Великобритании высока доля премиального сегмента среди продаваемых машин, в Израиле очень большие ввозные пошлины, отмечает Сергей Целиков.
Почему так дорого?
Значительный рост средней стоимости нового автомобиля в нашей стране партнер «Автостата» Игорь Моржаретто объясняет резко изменившейся за последние четыре года структурой российского авторынка.
— До 2022 года примерно 85-90% новых машин на рынке были выпущены на отечественных автозаводах. Соответственно, в их цене не было ни пошлин, ни утильсбора. Сейчас доля таких автомобилей примерно 50-55%, но при этом далеко не все из них имеют уровень локализации, позволяющей полностью исключить из их стоимости утильсбор. По ряду моделей он полностью компенсируется автопроизводителю, по другим — только частично, — рассказал он «Известиям».
При этом в цене отечественных автомобилей, даже полностью соответствующих требованиям локализации, высока доля налогов и сборов, отмечает эксперт.
— Даже если полностью исключить такие факторы, как экспортная пошлина и утильсбор, все равно в розничной цене машины заложен НДС (с 1 января 2026 года он составляет 22% — «Известия») и акциз, — отметил Игорь Моржаретто.
Другим фактором, который привел к увеличению средней стоимости машины в России, генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк называет нарушение привычных логистических связей в поставках автомобилей.
— В 2022 году рынок покинули многие глобальные игроки. Замещение их новыми брендами, преимущественно из Китая, происходило в условиях колоссального роста издержек. Логистика, страхование, удлиненные цепочки поставок — все это требовало денег, и эти деньги закономерно ложились в стоимость автомобиля, — пояснила она.
Кроме того, четыре года назад с рынка фактические исчезли доступные европейские, японские и корейские модели. Им на смену пришли китайские автомобили, напоминает Ирина Франк. За это время они проделали путь от «альтернативы с неизвестным качеством» до полноценного продукта, понятного потребителю, отмечает эксперт.
— Но по мере того, как росли спрос и доверие к этим маркам, росли и их ценники, — подчеркивает она.
«За морем телушка — полушка»
Разница в средней стоимости автомобиля в России и Индии в абсолютных значениях, конечно, существенная, отмечает Игорь Моржаретто. Но при этом надо понимать, что модели, представленные на индийском рынке, по-своему уникальны, подчеркивает он.
— Как правило, это машины устаревшей, в ряде случаев и откровенно примитивной конструкции. На них нет, например, «печки», а зачатую и кондиционера. Нередко машины в Индии лишены и уже ставших привычными систем безопасности — местных покупателей такие автомобили вполне устраивают. Для многих из них даже такая машина — это элемент роскоши, — рассказал «Известиям» Игорь Моржаретто.
Низкую среднюю стоимость автомобиля в Китае Ирина Франк объясняет запредельной конкуренцией автопроизводителей в стране.
В Японии огромную долю рынка занимают «кей-кары» — недорогие компактные малолитражки, на которые действуют налоговые льготы, говорит Ирина Франк. Похожая ситуация и в Корее, где также тоже высока доля доступных малолитражек, подчеркивает эксперт.
— Германия с ее 40 тысячами долларов за машину — это рынок с совершенно другим уровнем дохода. Но и здесь есть нюанс: высокую среднюю цену формирует большая доля премиальных автомобилей. Однако у немецкого покупателя всегда есть выбор недорогих компактных моделей, мощный рынок лизинга и трейд-ин, — рассказывает гендиректор компании Frank Auto.
Что касается ситуации в России, то результат в $45 тыс. — это следствие высокого порога входа на наш рынок и его смещения в среднеценовой сегмент, считает она.
— Сегодня российский покупатель стоит перед выбором: либо платить 3,5 млн за массовый автомобиль, либо не покупать ничего. Мы не стали все ездить на люксовых машинах — у нас практически исчез сегмент действительно доступных автомобилей, — констатирует Ирина Франк.
К. САЗОНОВ
@авто