Как защитить заводы и города от БПЛА
Еще не так давно дроны ассоциировались просто с модным развлечением – это был необычный подарок или хобби, инструмент трендовой видеосъемки для соцсетей или промороликов. Сейчас же беспилотники стали полноценными средствами вражеской разведки, ведения боевых действий и нанесения серьезного ущерба в тылу. Теперь их учитывают в моделях угроз для гражданской инфраструктуры – энергоузлов, транспортных хабов и крупных промышленных предприятий. Дроны перешли в разряд прямой стратегической опасности для мирных предприятий и стратегических объектов.
О новых гражданских трендах в противодействии беспилотникам и изменившихся правилах безопасности для гражданских объектов корреспондент «РГ» поговорил с Наталией Котляр, заместителем директора по развитию бизнеса АО «НИИ «Вектор» (входит в холдинг «Росэл» Госкорпорации Ростех). НИИ «Вектор» известен разработками в сфере защиты от БПЛА.
– Почему старые методы больше не работают?
– Несколько лет назад, когда стало понятно, насколько большую угрозу могут представлять дроны, многие пытались решать проблему защиты объекта одним махом. Некоторые предприятия закупали оборудование больше для галочки, сразу и много.
Как отмечает Наталия Котляр, спустя время оказалось, что целый ряд «закрытых» от дроновых атак и, казалось бы, хорошо охраняемых гражданских объектов имеют технологическое отставание. Из-за постоянной эволюции моделей угроз системы, установленные два-три года назад, перестают отвечать современным вызовам. Таким предприятиям требуется не закупка нового оборудования «на вырост», а профессиональный аудит и дооснащение с учетом текущей и прогнозируемой модели угроз.
– Как изменится модель угроз в 2026 году для гражданской защиты?
– Согласно прогнозу, атаки на объекты станут сложнее и продуманнее. Наиболее вероятный сценарий – многоходовки и роевые атаки дронов. Теперь в воздух могут подниматься не одиночные аппараты, а целые централизованно управляемые группы. В одном налете участвуют разные типы дронов с разными задачами – одни отвлекают, другие наносят удар.
По мнению эксперта, FPV-технологии получат дальнейшее развитие. Сегодня относительно дешевые и маневренные FPV-дроны доступны не только военным, но и злоумышленникам. Особая тревога для гражданского сектора – «нетипичные угрозы». Только за 2025 год некоторые эксперты зафиксировали 47 случаев применения химических и специальных боеприпасов с БПЛА против гражданских объектов.
Террористы преследуют новую цель – посеять панику. К задаче нанести материальный ущерб добавились дестабилизация обстановки и создание общественного резонанса. К тому же растет число налетов на жилые дома, парализуется работа аэропортов. Мирные граждане несут убытки, отказываются от путешествий, опасаясь атак БПЛА.
– Можно сказать, что главный тренд в этом направлении сегодня – объединить усилия предприятий и властей?
– Практика, когда каждое предприятие организует защиту от БПЛА самостоятельно, уже малоэффективна. В 2026 году все более действенным признается создание единых интеграционных контуров между предприятиями, городскими властями и силовыми структурами. Нужны общие ситуационные центры и эшелонированная система противодействия, где сигнал тревоги мгновенно получают все – от городских служб до охраны объекта.
– Выходит бережем копейку, а теряем рубль?
– В НИИ «Вектор» напоминают о принципе разумной необходимости. Расходы на защиту гражданского объекта должны соотноситься с его стоимостью и потенциальным ущербом от атаки. Но ключевая цифра, которую стоит запомнить руководителям предприятий: профилактика и превентивные меры обходятся порой в сотни раз дешевле, чем ликвидация последствий удара дрона.
– Как должна выглядеть современная гражданская система защиты?
– Сегодня система защиты должна быть гибкой, масштабируемой и интегрированной, чтобы легко подстраиваться под новые дроновые уловки. Полный цикл включает пять этапов:
1. Обнаружение – вовремя распознать приближающуюся угрозу.
2. Предупреждение – оповестить службы и персонал.
3. Подавление – поставить помехи управлению.
4. Уничтожение – при необходимости физически убрать угрозу.
5. Единое ПО – один центр управления всем оборудованием.
При этом оборудование разных производителей должно быть совместимым. «Зоопарк» из неактуальных приборов только создает опасную иллюзию безопасности.
Гражданским объектам необходимо регулярно обновлять модель угроз – и существующих, и прогнозируемых. И под эту модель планово модернизировать оборудование. Ставку лучше делать на комплексные решения: системы обнаружения (к примеру, из линейки производства холдинга «Росэл» – «3Д ПКЛ», ПАРЛС, «Огонек») в связке с системами подавления («ПРЕС», «СЕРП») и единым управляющим хабом (новая разработка «Росэл» – HUB).
ИИ-консультанты снижают текучесть кадров
Разработанная холдингом «РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех ИТ-экосистема «Добросервис» помогает эффективно удерживать кадры. Это подтверждает статистика применения платформы в контуре Корпорации и в других компаниях России. Сервис объединяет 15 цифровых помощников – юристов, психологов, финансистов и других ИИ-консультантов. Они обеспечивают поддержку персонала по самым разным вопросам, включая жизненно важные, что снижает уровень стресса и позитивно отражается на рабочих процессах.
Воспользоваться услугами платформы «Добросервис» можно через сайт или мобильное приложение. Каждый сотрудник получает индивидуальный промокод доступа к сервису. Сейчас 60% типовых задач в экосистеме закрывают цифровые помощники, 40% сложных случаев передаются экспертам-людям. Например, ИИ-юрист за 30 секунд анализирует запрос, выдает решение и, если нужно, сам записывает сотрудника на прием к профильному эксперту. Анализ сервиса показывает, что в перспективе возможен переход на соотношение 80 к 20 в пользу ИИ-инструментов.
«В современной многофакторной среде сотрудники коллективов могут испытывать существенное напряжение как в рамках рабочего процесса, так и вне его. Платформа „Добросервис“ позволяет им решать различные насущные проблемы, а также проводить раннюю самодиагностику стресса и выгорания. В рамках сервиса сотрудников консультируют ИИ-агенты, которые также могут таргетированно отправить к специалисту-человеку. Используется индивидуальный подход к каждому случаю, и за несколько минут работник получает ответ на свой вопрос, что снижает беспокойство, повышает психологическую устойчивость и контроль над собственной жизнью. На сегодняшний день подтверждено статистикой, что наша система снижает риск внезапных увольнений на 15-20%. При этом фиксируется рост продуктивности сотрудников с этой ИТ-экосистемой на 10-15%», – рассказал директор по цифровой трансформации Госкорпорации Ростех Максим Валин.
«Добросервис» внедряется в контуре организаций Госкорпорации Ростех и на крупных промышленных предприятиях федерального значения. Например, платформа работает в компаниях «Северсталь», НЛМК, «Газпромбанк» и других, всего – более 150 контрактов. География экосистемы охватывает всю Россию. Эксплуатанты фиксируют снижение пропусков работы, текучки кадров, уменьшение случаев выгорания сотрудников и отстраненности от рабочего процесса.
Платформа полностью российская и не зависит от зарубежных лицензий и библиотек. Входит в реестр отечественного программного обеспечения. Серверы платформы располагаются в центрах обработки данных высокой надежности.
В продукте используется современный стек генеративного ИИ, адаптированный под прикладные задачи. Архитектура решения построена по многоуровневому принципу: для типовых обращений применяется контур быстрой первичной обработки и маршрутизации, а для более сложных, чувствительных или нестандартных сценариев подключаются расширенные механизмы анализа и генерации ответа.
Платформа «Добросервис» представлена на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) в Нижнем Новгороде. ЦИПР – главное деловое событие по цифровой экономике и технологиям в России.
Запущено движение беспилотников «КАМАЗ» между Россией и Казахстаном
28 мая президенту РФ Владимиру Путину доложили об официальном запуске грузоперевозок при помощи беспилотных тягачей на базе КАМАЗ К5, оперируемых российской транспортной компанией NATCAR, по трассе между Россией и Казахстаном, стартовавших 25 мая.
Грузовики преодолели границу двух государств и проехали часть пути в автономном режиме. Событие прошло в рамках государственного визита Владимира Путина в Астану по случаю V Евразийского экономического форума.
«Развитие беспилотного транспорта – один из актуальных трендов автомобильной отрасли. „КАМАЗ“ разрабатывает беспилотную технику уже много лет и на сегодня является единственным российским производителем высокоавтоматизированных транспортных средств на базе грузового шасси собственного производства. Введение экспериментально-правового режима на трассах Российской Федерации в свое время дало нам возможность запустить высокоавтоматизированные транспортные средства КамАЗ и позволяет нам тестировать наши разработки на дорогах общего пользования. Мы рады, что сегодня автономная логистика, которая за это время подтвердила целесообразность и эффективность, выходит на международный уровень, и готовы оказывать дальнейшее содействие в развитии проекта. Обладая необходимой научно-технической компетенцией, компания будет продолжать работу по совершенствованию технологии беспилотной доставки грузов уже не только внутри страны, но и на глобальной арене», – прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» С
ергей Когогин.
Партнерство России и Казахстана в вопросе перевозки грузов высокоавтоматизированными транспортными средствами стало закономерным в силу совокупности факторов: сухопутная граница, обширная сеть автодорог, планы по совершенствованию бесперебойной связи и т. д.
Это важный шаг для международного сотрудничества в сфере беспилотных грузоперевозок, поскольку до этого момента страны развивали беспилотную технологию исключительно внутри, обособленно. Однако максимального эффекта от внедрения автономной доставки можно достичь, только оптимизировав и унифицировав требования к самим ТС, а также общей инфраструктуре, качеству связи и безопасности.
«Логистика – это глобальный живой организм, и ограничивать ее развитие рамками территории одной страны попросту неперспективно. Уверен, международные проекты и сотрудничество такого масштаба способны вывести беспилотные грузоперевозки на принципиально новый уровень сервиса и технологий», – поделился генеральный директор NATCAR Самат Саттаров.
NATCAR – один из главных эксплуатантов высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), созданных ПАО «КАМАЗ» на базе КамАЗ-54901. В его автопарке 18 таких машин, которые успешно перевозят грузы по основным крупным магистралям страны: М-11 «Нева», ЦКАД (А-113) и М-12 «Восток». Для компании старт автономной логистики между Казахстаном и Россией – важнейшая веха в продвижении проекта «Беспилотные логистические коридоры», который она развивает совместно с Минтрансом РФ, ПАО «КАМАЗ» и ГК «Автодор». В перспективе компания продолжит открывать новые направления для своих беспилотников, чтобы прочно занять нишу на рынке международных грузоперевозок.
Материалы подготовлены по информации с официального сайта Корпорации Ростех
Полезные ссылки