Каждый год в апреле, когда начинается распутица, автомобильные дороги закрывают на просушку, об этом извещают в СМИ. С 1 апреля объявлено, что дороги регионального подчинения, проходящие по территории Ленинградской области, закрыты на весеннюю просушку до 1 мая.
— Это проводится не ради традиции, — сообщил председатель комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области Михаил Козьминых на пресс-конференции с журналистами, — а для того, чтобы сохранить основание дороги, которое изменяется и разрушается за счёт аномального потепления и усиления нагрузки в период переувлажнения дороги. Чтобы контролировать проезд по региональным дорогам, в Ленинградской области предусмотрено 18 передвижных весовых лабораторий по контролю в каждом районе. Они передвигаются по территории согласно утверждённому графику комитета по дорожному хозяйству с учётом требований государственной автомобильной инспекции.
По опыту прошлых лет мы знаем, что автомобили с тяжелым грузом всегда ходили по автомобильным дорогам в период просушки, ничто не останавливало ни водителей, ни руководителей предприятий. Для того чтобы увидеть, как сегодня осуществляется контроль, 7 апреля мы выехали в сторону Мельникова, и на кольце Сапёрное — Мельниково и Комсомольская — Приозерск, а это 67 километр, увидели автомобили ГИБДД и дорожной службы. В этот день дежурство несли оператор Алексей Полежаев и водитель Валерий Морозов из Приозерского ДРСУ, а также инспектор отделения ГИБДД Александр Иванов.
С их слов я узнала, что с 1 по 7 апреля было составлено 8 административных протоколов в связи с нарушением постановления № 77 от 25.03.2015 года по ограничению движения большегрузного транспорта по региональным автодорогам. В 12 часов мимо поста весового контроля проходили пустые лесовозы и тонары.
— Проехавшие водители уже сообщили, что мы здесь стоим, и вечером или ночью автомобили пойдут гружёными, — сказал Валерий Морозов. — Вчера мы стояли у посёлка Кузнечное, оформили протоколы на двух водителей, машины шли перегруженными из ЗАО «ЛСР-Базовые материалы». После них движение прекратилось, вероятно, поехали в объезд в сторону поселка Берёзово. Все водители оснащены рациями. Если увидят пост или автомобиль на весах, тут же сообщают друг другу.
— Есть ли результат от весового контроля?
— Конечно есть, — отвечает Александр Иванов. — Пусть даже на одного или двух водителей составим протокол за перегруз, в другой раз они не рискнут выезжать. Суд в соответствии с протоколом выносит водителю штраф в размере 2,5 тысячи рублей либо ему грозит лишение прав на управление автомобилем сроком на четыре месяца. На прошлой неделе, когда составляли протокол, водитель сказал, что больше не поедет. Зачем ему рисковать, если ещё попадётся и может лишиться прав? Если водители знают, что на дорогах стоят весовой пост и ГИБДД, стараются не рисковать. Если сравнивать с прошлыми годами, меньше машин стало ездить с перегрузом в период просушки дорог.
— Были ли случаи, когда водители предлагают деньги взамен составления акта или протокола?
— Нет, — ответил Алексей Полежаев. — Во-первых, зачем инспектору ГИБДД рисковать из-за одной-двух тысяч рублей. Во-вторых, на посту нас трое или четверо человек, а это свидетели. В-третьих, если автомобиль встал на весы, он уже попал в данные компьютера, а здесь всё под контролем.
В этот момент к весовому контролю подъехала грузовая машина, её поставили на весы, и я увидела весь процесс взвешивания: на экране компьютера высветились данные — общий вес автомобиля и каждой оси по отдельности. Оператор Алексей Полежаев с помощью компьютерной техники тут же выводит акт осмотра со всеми показателями. Перегруза нет, автомобиль движется дальше. Но если виден перегруз более 60 тонн, как это часто встречается, инспектор ГИБДД составляет протокол. Все данные весового контроля остаются в базе компьютера. Но нам не удалось присутствовать при составлении протокола, так как в этот час и в этом месте не прошло ни одного большегруза.
Вероятно, кто-то из водителей пытается объехать весовой пост окольными путями, чтобы не попасться дорожной полиции. А после того как его дежурство заканчивается, лесовозы начинают интенсивное движение. Вечер и ночь — зелёный свет для большегрузов, которые пойдут по региональным и федеральным дорогам, разрушая дорожное полотно.
Возвращаясь в Приозерск, мы насчитали более 10 грузовых машин, заполненных щебнем, они, минуя город, продолжили свой путь по федеральной автомобильной дороге, которую не закрыли.
— Удручающее впечатление — на участках дороги в Ромашкинском поселении, по которым круглые сутки перевозят грузы на тяжеловесных машинах, — отметила Елена Кузьмина, инспектор Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора по Приозерскому району. Трудно уберечь дорожное полотно, которое разрушается под колёсами большегрузов, это обременяет областной бюджет новыми расходами на ремонтные работы.
Понятно, что строительство не остановишь — это губительно для отрасли, но, возможно, строители обязаны как-то стимулировать восстановление автодорог и их ремонт, по которым продвигается автотранспорт. Почему местные жители, как например, из Новой Деревни, должны испытывать постоянное неудобство, рисковать жизнью и здоровьем во время движения по разбитой дороге. Кстати, в 2014 году дорогу отремонтировали, но, как оказалось, ненадолго.
Что касается просушки — вопрос спорный, и мнение населения разное. Одни считают, что закрытие дороги это профанация, мероприятие для галочки, кормушка для чиновников и гаишников и то, что в кризис возникают проблемы из-за недопоставки груза у российских производителей, строителей.
Водители автомобилей, которые перевозят большой груз, говорят, что невозможно остановить производство заводов на целый месяц, оставить людей без заработной платы. Вот если бы государство компенсировало эти потери и выплачивало компенсацию, они бы не ездили.
— Дороги разрушают не перевозчики, на которых спустили всех собак, а чиновники, которые не входят в наше положение, — сказал водитель Василий Киселёв. — Кто выплатит нам заработную плату, погасит кредиты на период остановки перевозки?
Безусловно, заводы и предприятия не остановишь, но в период просушки автодорог предприятие может воспользоваться железной дорогой. Но легче всего игнорировать постановление, при том что можно всегда найти причину и независимо от времени суток причинять вред дорогам в период их закрытия.
Татьяна ВОЛКОВА
Фото автора