И вот опять встал вопрос ремонта железнодорожного переезда по ул. Красноармейской в Приозерске. Последний раз асфальт в этом месте укладывало ГУ «Приозерское ДРСУ» в мае 2015 года, и уже тогда директор предприятия Виктор Лукашков отметил, что износ автодороги на данном участке за счет проезда большегрузного транспорта очень высок, необходим капитальный ремонт переезда с поднятием уровня железнодорожного полотна, укладкой нового настила, соответствующего современным технологиям. Не прошло и двух лет, как в этом месте снова стали собираться автомобильные пробки, водители, ругаясь, осторожно объезжают ухабы и рытвины.
В обязанности старшего государственного инспектора дорожного надзора ОГИБДД по Приозерскому району Алексея Кольцова входит контроль за состоянием дорог и обеспечением безопасности движения транспортных средств и пешеходов, поэтому его я и попросила оценить состояние переезда.
— Владельцем железнодорожного пути является АО «Приозерское предприятие железнодорожного транспорта», — пояснил Алексей Анатольевич. — Я встречался с его директором Мариной Ильиной, вместе мы обсуждали, как проводить ремонт. Вопрос непростой, поскольку в городе это единственный обустроенный переезд, а его в случае капитального ремонта придется закрыть, ведь нужно будет целиком всё разобрать, поменять шпалы, заново уложить рельсы и установить резинокордовый настил, а не асфальт, как сейчас, тогда в случае деформации его легко можно поменять, не останавливая надолго движение транспорта. Пока мы никак не можем решить, как организовать дорожное движение в случае ремонта, в любом случае необходимо обеспечить проезд пожарных машин, «скорой помощи», спецслужб.
Не представляется возможным оборудовать временный переезд и по ул. Чапаева. Выезжавшая туда комиссия убедилась, что, во-первых, грузовой транспорт проехать не сможет, потому что радиус дороги с Чапаева на Литейную не позволит это сделать, во-вторых, там продолжаются работы по прокладке водо- и газопроводов.
На мой вопрос, что все равно придется решать вопрос ремонта, А. Кольцов ответил:
— Понимание, что капитальный ремонт необходим, есть у всех. Директор «ППЖТ» озабочена не меньше нас или водителей, ведь переезд находится в ненадлежащем состоянии. Но надо быть реалистами, сегодня можно только подлатать ямы и выбоины. Я неоднократно выписывал предписания предприятию, с осени прошлого года асфальт ремонтировали четыре раза. На днях Приозерское ДРСУ залатало ямы в пятый раз. Поймите, холодный асфальт недолговечен: неблагоприятные погодные условия, тонары — и все, через несколько дней можно начинать работу снова. Только при нормальных погодных условиях можно как следует отремонтировать дорогу. Думаю, этот вопрос будет решаться совместно с районной администрацией.
Директор ООО «Управление капитального строительства» Андрей Альцман был категоричен:
— Переезд срочно надо делать и для этого приглашать специализированную организацию. Толку, что мы ремонтируем собственными силами, через год приходится все снова восстанавливать. Сегодня здесь творится кошмар. Обязаны ремонтировать переезд те, у кого железная дорога стоит на балансе, это ОАО «Лесплитинвест», ООО «Энерго-Ресурс», районная администрация.
Андрей Александрович сразу оговорился, что перекрыть федеральную трассу на время ремонта невозможно, но, по его мнению, существуют современные технологии, которые позволят, не закрывая проезда, провести капитальный ремонт.
— Кто вам сказал, что это невозможно сделать? Главное — найти хороших специалистов, — подытожил он.
Следующим моим собеседником стала директор АО «ППЖТ» Марина Ильина, которой я рассказала о жалобах водителей на плохо выполненную накануне работу дорожников на переезде.
— Да, мы попросили Приозерское ДРСУ залатать ямы, уплатили за работу 20 тысяч рублей, но люди должны понимать, что дорога сейчас сырая, при этих погодных условиях дорожники могут положить только холодный асфальт, — ответила Марина Николаевна. — Чтобы переезд был идеальным, необходимо делать капитальный ремонт. За одну ночь выполнить работы нельзя, а объездной дороги у нас нет. Капремонт — дорогостоящее мероприятие, не считая средств, которые надо будет потратить на подготовку документов и их согласование и на оборудование объездной дороги. У «ППЖТ» таких денег нет. Самый приемлемый вариант — заасфальтировать дорогу, как это делали два года назад. Но и то надо дождаться хорошей погоды, иначе все это разрушится моментально. ДРСУ нам говорит: чтобы уложить асфальт качественно, надо поставить его на просушку. А как это сделать, если трасса федеральная и не закрывается ни на минуту? Вы же видите, большегрузы из Кузнечного идут сцепкой по 5-6-10 машин сразу, нагрузка на переезд колоссальная, дорога в этом месте просто провалилась. Мы приглашали строительную компанию «Северный путь», ее специалисты ответили, что при капитальном ремонте необходимо полностью закрывать переезд, поскольку нужно менять участок протяженностью около 30 метров, к тому же стыков рельсов на переезде быть не должно. Срок выполнения работ — от четырех до семи суток.
Поскольку основным акционером АО «ППЖТ» является «Лесплитинвест», в минувшую пятницу его исполнительный директор Сергей Лёгенький принял участие в совещании в районной администрации, посвященном ремонту железнодорожного переезда.
— Мы обсудили эти вопросы, — ответил на мой звонок Сергей Васильевич. — Принято решение создать рабочую группу с привлечением специалистов для разработки технического решения по ремонту данного переезда, а уже на основании этого подготовить смету для рассмотрения акционерами общества и принятия решения о финансировании. Следующим этапом будут поиск подрядчика и согласование сроков ремонта. Сейчас на переезде будем проводить поддерживающий ямочный ремонт, который, понятно, не всем нравится. Но в апреле дороги закроются на просушку, поток большегрузных машин уменьшится, тогда появится возможность восстановить асфальтовое покрытие.
Заместитель главы районной администрации Наталья Глумилина подтвердила это, добавив:
— Затягивать не собираемся, все документы будут готовы в этом месяце, и, как только погода позволит, приступим к работе. Поставим условия, чтобы переезд закрывался только в одну сторону и работы проводились по большей части в вечернее и ночное время.
На вопрос об объезде замглавы ответила, что возможности сделать его по улице Чапаева нет.
Существует множество факторов, которые разрушают дорожное покрытие, одним из которых является большегрузный автомобиль, ведь именно при неправильной нагрузке на ось происходит разрушение дорожного полотна. В полномочиях ГИБДД отправлять большегрузы на весовой контроль и штрафовать тех водителей, у которых есть перегруз.
— Мы направили два письма в ГКУ «Ленавтодор» с просьбой установить на нашей трассе пост весового контроля, — пояснила Наталья Владимировна. — Ответы получили и теперь ждем график проведения проверок.
А пока водителям придется в режиме слалома преодолевать железнодорожный переезд и с нетерпением ждать теплой солнечной погоды.
Людмила ФЕДОРОВА
На снимке: На прошлой неделе была предпринята очередная попытка подлатать железнодорожный переезд по ул. Красноармейской в Приозерске.
Фото Д. ПОЛЯКОВА