№ 31 (12283) от 22 апреля 2020 года
Мне представляется, что краеведение — лучший путь к воспитанию подлинного патриотизма. Занимаясь изучением истории родного края, приобретаешь бесценные знания в области истории, искусствоведения, литературоведения, природоведения, приучаешь себя всем этим интересоваться и повышаешь свой культурный уровень.
К сожалению, сейчас на краеведческие занятия в рамках уроков истории по стандарту выделяется мало времени. Так что школьникам этот занимательный предмет доступен только в виде редких кружков и факультативов.
Одним из таких уникальных «очагов краелюбия» можно назвать музей «Город мастеров», расположенный в живописном поселке Сосново. Хранительница этого «очага» — педагог дополнительного образования Галина Краева. Ведь музей работает на базе «Сосновского образовательного центра». От нее я узнала много интересного о том, как юные краеведы раскрывают неизвестные страницы прошлого поселения.
— Мы практикуем два направления деятельности: декоративно-прикладное творчество и патриотическое воспитание, — рассказывает Галина Николаевна. — Собираем информацию в архивах, во время экспедиций по окрестностям, общаясь с ветеранами и первыми жителями нашего края. Кстати, нами разработаны карты пеших экскурсий, создана карта «Культурно-туристический центр» Сосновского сельского поселения. В музее организуем мастер-классы с местными ремесленниками и творческими людьми. Ребята с удовольствием участвуют в конкурсах и олимпиадах разного уровня. При музее работает объединение «Музейных дел мастер», которое учит детей не только музейному делу, но и умению выступать публично. Важно и то, что ребята принимают участие в акциях, направленных на поддержание порядка вокруг военных мемориалов, памятников истории.
Галина Краева вместе с подопечными своего объединения открывает все новые подробности истории Сосновского поселения. Один из участников краеведческого кружка — 14-летний Ярослав Иванов из деревни Кривко — даже стал благодаря своему исследованию серебряным призером регионального этапа Всероссийского конкурса исследовательских работ «ОТЕЧЕСТВО» в номинации «Историческое краеведение».
Ярославу пришла идея рассказать своим землякам, почему их любимое место сбора грибов и ягод в лесу называется «военный аэродром». А еще подстегивало желание сделать подарок к 9 Мая: поделиться новыми фактами военного прошлого с посетителями музея и жителями поселения.
— Каждый год мы с семьей ходим за грибами, — говорит юный краевед. — Наше любимое место в лесу — заброшенный аэродром рядом с фермой. Я часто спрашивал своих родителей, почему это место все называют аэродромом? К моему сожалению, на этот вопрос они не ответили. И тогда вместе с моим научным руководителем Галиной Краевой я решил взяться за исследование истории аэродрома в годы Великой Отечественной войны на территории Рауту-Сосново.
Правда, по признанию Ярослава, поначалу не все получалось. Так как в архивах Санкт-Петербурга нужных материалов обнаружить не удалось. Зато в архиве школьного музея он нашел воспоминания Лидии Ивановны Кандрашовой. Она писала, что ее семья эвакуировалась из поселка Рауту одной из последних, так как отец был начальником райпотребсоюза Раутовского района. Обоз ушел последним, двадцать шестого августа 1941 года. Об аэродроме она помнит только то, что он был военным и строили его перед началом Великой Отечественной войны. С 1941 по 1944 годы территория поселка Рауту и окрестности были заняты войсками противника. Она так же, как и все, слышала, что это военный финский аэродром. После войны его оставили как запасной и разрешили совхозу сеять только траву.
Как здорово было нащупать наконец-то разгадку тайны неизвестного аэродрома! После этих и других воспоминаний местных жителей, которые хранил музей, Ярослав обратился к финским источникам.
— Рассматривая карты базирования аэродромов в финском журнале «RAUTULAISTEN», в № 6 за 2018 год, я прочитал, что на равнине между Вехмайнен (Кривко) и Рауту (Сосново) располагался финский аэродром. Работая дальше с № 6 журнала «RAUTULAISTEN» со статьей об аэродроме, я узнал, что он был создан русскими во время перемирия. Когда финны во время войны вернулись на нашу территорию, они восстановили поле в качестве своей собственной базы для военно-воздушных сил. Конечно, официальной информации о поле не существовало, и эксплуатация военных аэропортов держались в секрете настолько, насколько это возможно.
Во время войны не было известно об ударах с воздуха по базе, нет сомнений, что русские не знали о ее существовании. Согласно аэрофотоснимкам, широкая полоса, прорезанная в лесу, была хорошо и далеко видна. Название курса должно было быть Kiipasilta, но он назывался «BridgeofRace» — «Гоночный мост». Взлетно-посадочные полосы были пригодны для всех типов самолетов. Одна взлетно-посадочная полоса имела длину 1400 м, а другая — 1200 м. Было 24 защитных щитка для самолетов и, по-видимому, также для персонала.
Много еще деталей всплыло в связи с аэродромом. Например, юный краевед узнал, что на аэродроме базировались 3-я, 5-я, 9-я эскадрильи ВВС Финляндии. Командиром 3-ей эскадрильи был лейтенант Олли Пухакка. Аэродром имел свою систему управления воздушным движением. Зенитное подразделение первоначально имело команду пулеметов ИТ, но по состоянию на 9 сентября 1942 года 137-я дивизия была оснащена 40-мм зенитными пушками и 7,7-мм зенитными пулеметами. Электричество было доступно, и двигатели машин могли нагреваться в мороз электрическими резисторами, а не лампами накаливания и колпаком. Вода поступала из местных колодцев и из соседней речки. Поле было некачественным даже в условиях военного времени, не говоря уже о требованиях современности. Особенно взлетно-посадочная полоса на северо-востоке была очень мягкой и неровной. Весной 1943 года поле было отремонтировано пленными. На аэродроме находилось 14 строений для жилья, обслуживания и персонала, а также склады топлива и боеприпасов.
Самолеты ВВС использовали воздушное пространство Ладоги при нападении на Сортанлахти, Кякисалми и Лахденпохья, Пюхяярви.
К слову, финские ВВС закупали военные самолеты в разных странах. Одним из первых эксплуатируемых самолетов стал Фиат G.50 Фреччиа — «Стрела». Одноместный итальянский истребитель Второй Мировой войны. Самолет был разработан в конструкторском бюро компании «Фиат» под руководством Джузеппе Габриелли. Один из первых итальянских цельнометаллических истребителей-монопланов с закрытой кабиной и убирающимся шасси.
Еще одна интересная модель самолета, базировавшаяся на аэродроме Вехмайнен, — это MesserschmittBf 109G Модификация «F». Этот экземпляр стал пиком развития самолета Bf 109 и одним из лучших истребителей того времени.
В сентябре этого года на аэродроме посадили маленькие саженцы сосен. Через насколько лет на этом месте не останется и следа от аэродрома, но работа Ярослава Иванова будет историческим документом, напоминающим всем о финском аэродроме.
— Большая научная работа помогла мне узнать историю авиации в годы Второй Мировой войны на Карельском перешейке, и еще я просто получил удовольствие от исследования, — заметил напоследок Ярослав.
Но прошлое Сосново таит еще много загадок. Например, рассматривая одну из фотографий финского фотоархива и консультируясь с Андреем Ивановичем Максимовым — педагогом, подполковником ВВС России в отставке, Ярослав и Галина Краева были удивлены. Оказывается, во время войны на пляже в Леникюлля (ныне Новостройка-Сосново) располагалась летная эскадрилья гидропланов «Арадо» («Арадо 95 (нем. Arado Ar95) — немецкий одномоторный двухместный гидроплан торпедоносец-разведчик, биплан, разработанный в 1937 году в Третьем рейхе. Также данная модель использовалась для патрулирования акватории в ходе сражений немецкой армии на Восточном фронте).
— Я думаю, что это будет моя следующая исследовательская работа, — сказал мне по секрету Ярослав
Людмила БОРИСОВА
Фотогалерея:
Фото предоставлены автором
situs toto