№ 30 (12381) от 24 апреля 2021 года
Выносим на суд общественности
В Приозерском районе планируется строительство железнодорожной линии для прохождения грузовых поездов. В соответствии с проектными решениями движение должно пройти по маршруту Павлово-на-Неве (Кировский район Санкт-Петербурга), далее по Всеволожскому, Приозерскому району, пересекая Петровское, Сосновское и Запорожское поселения до Лосево-1. Затем грузовые поезда будут направляться по уже построенной ранее ветке Лосево — Каменногорск и далее на Выборг.
Проект строительства северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга создаётся с целью пропуска транзитного грузового движения в адрес морских портов северного побережья Финского залива и государственной границы Российской Федерации. Главная задача — переключить на новое направление практически все грузовые перевозки, следующие по ходу Санкт-Петербург — Выборг. Исходя из информации в сети интернет, этот не самый выгодный вариант выбран только потому, что провести железнодорожную линию более коротким маршрутом невозможно из-за густонаселённых районов на пути прохождения. Но по предварительным планам эта линия может пройти через посёлок Петровское, где много не только частных, но и многоэтажных домов.
Для обсуждения предпроекта и согласования всех моментов 21 апреля в приозерской районной администрации собрались Михаил Ильин, вице-губернатор Ленинградской области по безопасности, Александр Соклаков, глава администрации МО Приозерский муниципальный район, главы администраций Сосновского, Петровского и Запорожского поселений, а также представители генерального проектировщика, специалисты АО «Ленгипротранс». В данный момент всё находится на стадии, когда можно внести изменения. По окончании встречи было принято решение: до 12 мая главам поселений вместе с начальником отдела по архитектуре районной администрации подготовить своё видение трассировки. То есть спроектировать свой план профиля трассы. Далее вице-губернатор отправит его специалистам Октябрьской железной дороги.
Неизвестно, как будут приняты предложения, ведь, как озвучили на встрече проектировщики в присутствии журналистов, каждый километр двухпутных электрифицированных железнодорожных путей, относящихся к категории «особогрузонапряженных», стоит около миллиарда рублей. Будут учитывать тот факт, что первоначальный проект предполагал строительство линии примерно в 108 км, а с учетом обхода г. Всеволожска и маршрута по Приозерскому району уже получается более 130 км.
В итоге могут столкнуться интересы тех, кто не захочет вкладывать лишние деньги в строительство, и комфортная, а главное, безопасная жизнь людей будет нарушена.
Михаил Ильин обратился на встрече к журналистам с просьбой дать максимально полную информацию жителям района и поселений, которых коснётся этот проект. Во время пресс-подхода он сказал: «Мы начали обсуждать вопрос с главами первого уровня, с администрацией района о возможных рисках, которые возникают при прохождении железной дороги по территории, чтобы предусмотреть заранее и максимально их избежать. Чтобы не было беспокойства у людей, важно максимально донести информацию о предстоящем строительстве. С главой Александром Соклаковым и главами администраций трёх поселений мы обсудили, как будет пролегать маршрут, каким образом будет осуществляться строительство, затронет ли оно региональные и федеральные трассы. Также постарались рассмотреть со всех сторон вопрос, столкнутся ли жители с какими-то дополнительными неудобствами».
Как и где пройдут новые железнодорожные пути, по которым планируется очень активное движение поездов, решать нужно уже сегодня. Если упустить момент, всё будет утверждено и будет поздно.
Важно понимать, какие грузы планируют перевозить и почему эту линию не строят в густонаселённых районах.
В газете «Гудок» в декабре прошлого года была опубликована информация о северо-восточном обходном пути. По предварительным данным, основу грузоперевозок в направлении Каменногорска составят внешнеэкономические грузы: нефть, уголь, а также лесные грузы. Эти номенклатуры формируются на предприятиях Ленинградской области. В обратном направлении планируют перевозить грузы местного районного значения, в том числе щебень с предприятий нерудной промышленности с Карельского перешейка и импортные грузы из Финляндии.
Также известно, что на северном побережье Финского залива активно развиваются портовые комплексы, такие как ООО «Технотранс», ООО «СПК Высоцк», а также ООО «Приморский УПК» и ООО «Порт Высоцкий». Северо-восточный обход ждут инвесторы морских терминалов в Высоцке и Приморске, поскольку существующая инфраструктура с дополнительными объемами не справится. Ожидается, что к 2030 году грузопоток Санкт-Петербургского железнодорожного узла увеличится в полтора раза. Из-за этого в перспективе пропускная способность прежних железнодорожных подходов себя исчерпает.
Возникает естественный вопрос: какая польза для простых людей от строительства этой специализированной ветки? Ответ лежит на поверхности: разгружается линия, по которой идут пассажирские поезда из Петербурга в выборгском и приозерском направлениях.
Ирина КОЛЧАК
Фотогалерея:
Слева направо — глава администрации муниципального образования Приозерский муниципальный район Ленинградской области Александр Соклаков, вице-губернатор Ленинградской области по безопасности Михаил Ильин и начальник отдела по архитектуре приозерской районной администрации Владимир Клычков.
Фото автора
