На этот раз не было ни грома фанфар, ни торжественного мероприятия с разрезанием ленточек и произнесением хвалебных речей. Просто после ремонта и тщательной реконструкции снова в полную силу заработало уникальное деревянное здание железнодорожного вокзала г. Приозерска. Практически таким в далёком 1916 году его впервые увидели жители нашего города, тогда называвшегося ещё Кексгольмом.
В разные годы прошлого века на нашей железнодорожной ветке было построено целое ожерелье вокзалов на станциях Приозерск, Кузнечное, Мюллюпельто, Сосново, Петяярви, Лосево, Громово, Суходолье, Отрадное, Платформа 67 км. Какие они были красивые, у каждого своё лицо!
Приозерский вокзал единственный сохранился до наших дней, и это чудо. Правда, со временем он обветшал, лишился некоторых присущих ему индивидуальных черт. В разное время делали попытки привести вокзал в приличный вид, ограничиваясь косметическим ремонтом: что-то подкрашивали, ремонтировали, заменяли полы. Потом находили силы и средства подновить обшивку здания. Но делалось это не капитально, новые доски набивали поверх старых.
Наконец, в наши дни Санкт-Петербургская дирекция пригородных перевозок «Транском», в ведении которой находится Приозерский вокзал, решила произвести капитальный ремонт и реконструкцию всего здания. Тогда-то начальник вокзала Юлия Попова, зная о том, что здание Приозерского вокзала является памятником архитектуры, попыталась найти старый проект вокзала, если он, конечно, сохранился. С помощью директора музея-крепости «Корела» М. Лихой этот исторический документ был обнаружен и использовался архитектором из Санкт-Петербурга при разработке нынешней реконструкции и ремонта. Все элементы здания восстанавливали, строго следуя архитектурным документам, по рекомендациям и требованиям областного Департамента по охране памятников истории и культуры.
Работы вели специалисты ООО «Вентстрой» из Санкт-Петербурга. Была поставлена задача – максимально воссоздать первоначальный облик вокзала, для этого пришлось восстанавливать некоторые утраченные элементы. В частности, навес над дверями, ведущими на привокзальную площадь. В своё время его снесли, потому что он отошёл от стены, сгнил и уже угрожал жизням людей. Восстановлено в первоначальном виде и крыльцо у зала ожидания дальнего следования.
А работы начали с фасада здания. Сняли несколько слоёв деревянной вагонки, вскрыли стены. И тут увидели, что лежащий на фундаменте из гранитных блоков деревянный стенной брус, где на два венца, где больше, сгнил практически по всему периметру. Пришлось ремонтникам устанавливать по всему периметру сварную конструкцию под стенами здания, поднимать домкратами и заливать бетонным раствором до добротных деревянных брусьев.
Оказалось также, что большая часть стены, выходящей на привокзальную площадь, сгнила. Мало того, гнилостное разрушение захватило и часть потолка в зале, ещё финской покраски и лакировки. Этот фрагмент потолка пришлось тоже менять за счёт досок потолка одной из комнат, потому что ни по цвету, ни по структуре другой древесины было бы не подобрать. В столовой внутренние трухлявые стены тоже заменили.
Кстати, та часть вокзала, что выходит на перрон, практически идеальна. Зданию уже 90 с лишним лет, а специалисты утверждают, что простоит оно ничуть не меньше. Это говорит архитектор, готовивший проект реконструкции нашего вокзала. И микологи, которые брали пробы микроорганизмов, разрушающих деревянные части, тоже подтвердили, что, за исключением заменённых частей, всё остальное в замечательном состоянии.
Вида внутреннего убранства зала ожидания пригородного сообщения в архивных документах обнаружено не было. Поэтому исходили из здравого смысла и сохраняли то, что должно подчеркнуть старину, те же огромные потолки, своеобразные подпорки, полы, багажные двери. По проекту были две двери из зала ожидания на перрон, две – на привокзальную площадь. Их тоже изготовили из дуба, как было раньше, со стеклянными вставками. Зал ожидания пригородного сообщения стал просторней, потому что снесли старую кассу, которая портила весь вид. Установили металлопластиковые тамбуры, выполняющие роль тепловых карманов, чтобы в зимнее время не остужать помещение. А для освещения зала подвесили на цепях три замечательных люстры.
Новый зал ожидания дальнего следования теперь отдельный, со своим входом.
В помещении столовой после открытия вокзала, как и прежде, работает кафе-столовая.
Кровлю делали тоже по рекомендациям. Единственное отступление – применили современную металлочерепицу, очень долговечный материал. Раньше крыша была покрыта кровельным железом. Сохранён цвет кровли, каким он был когда-то – тёмно-коричневый. Красно-коричневым будет фасад, ярко-белой – отделка.
Фасад зимой красить нецелесообразно, поэтому эту работу мастера проведут летом. А сейчас все деревянные части обработаны противогрибковым и противопожарным составом. на окна установлены современные стеклопакеты, однако с учётом исторически выдержанной мелкой расстекловки. В здании полностью заменены сантехника, отопление, электропроводка, установлена противопожарная сигнализация. Сделан водоотвод, чтобы влага по периметру вокзала больше не стояла, не гноила стены здания.
Номинально реконструкция вокзала началась в начале мая 2007 года. Однако в ходе реставрационных работ было обнаружено скрытое дотоле разрушение стен и потолка. Потребовалось время, чтобы пересмотреть проект, определиться с дополнительным финансированием. И если первоначально предполагалось, что работы будут закончены в декабре, стало понятно, что уложиться в эти сроки уже проблематично. Пришли к разумному решению: лучше реставрацию закончить несколько позднее, однако сделать всё основательно, надёжно, красиво. Так и получилось. И сегодня мы видим это чудо – уникальное здание Приозерского железнодорожного вокзала. Спасибо всем, кто причастен к восстановлению этой красоты!
Михаил ЛИСЮК
27 марта 2008 № 34 (10708)